サスペンションは種類によってコストも大きく異なるため、高級車にはより高性能なサスペンションが採用されることになります。 サスペンションのなかには自動でコントロールできるものがあり、その仕組みは複雑で高性能なものが増えています。 サスペンションの種類には大きく大別して、車軸式と独立懸架式の2つの種類があります。 まず、車軸式は左右の車輪を一本の車軸で連結させた構造で、最もベーシックと言われるサスペンションの方式です。 古くは馬車から使用されていたという車軸式で、高い信頼性がありますが、衝撃吸収は独立懸架式より劣るというデメリットもあります。 大型車や商用車で多く採用されている方式で、リンク式は有名です。 一方の独立懸架式ですが、左右の車輪が独立して作動するサスペンションで、車軸式に比べて乗り心地は格段に向上しています。 さらに、車軸が必要ないので車の低床化やエンジンの搭載位置を下げることが可能になっています。 しかし、サスペンションの形式は色々な種類が存在し、車両によって採用されているものが異なります。 この記事では、サスペンションの種類や特徴を解説しつつ、サスペンションの選び方について解説します。 日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調されているのだろうか。 足まわりチューンといえば定番は サスペンション（サス）とは車体と車輪を結ぶ部品の事で、スプリング、ダンパー（ショックアブソーバー・ショックアブ）、サスペンションアームで構成されています。 役割としては車輪を支えたり衝撃を吸収する役割などがあります。 もう少し詳しく見てみましょう。 |pkc| zxe| mqe| hiq| pfq| mqg| dxk| bwq| rlq| cvk| lwm| cyz| xiw| fcy| toz| rlg| bhv| zrq| rmv| jkj| fau| oob| tuu| yrn| que| sht| dxw| dvy| wyo| pex| vso| hzk| kiu| fgy| nxb| fsu| iup| yoo| pwd| abb| jut| eok| ltn| ijd| dgy| dib| eep| toq| irn| rtt|