車高の調整方法に焦点を絞って言えば、ダンパーのストローク量を損なうことなく車高を下げたいのであれば全長式を、全長式ほどこだわらずに車高調装着したいのであればねじ式がオススメです。 微低速時（街乗り走行時）からショック本来の性能を発揮して、街乗り走行でも不快な突き上げ感がなく、快適な乗り心地を実現します。. もちろん、全長調整方式によって、車高調整とプリロード調整も個別にできます。. 乗っている人にもやさしく、本格 車高の調整方法（全長調整式車高調の場合）. 全長調整式の車高調整式ショックアブソーバにおける、車高の調整方法を、ポイントや注意点を 全長調整式を採用する車高調キットとしてリーズナブルな価格を実現。 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。 ストリートからサーキットまで、あらゆる走行シーンに対応します。 アルミ製のアッパーマウント、ロックシート、ブラケット（一部）を採用。 高い強度と軽量化を両立します。 単筒式ならではのφ44大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。 しなやかな走り心地と確かな追従性を実現します。 （一部車種除く） カートリッジ先出しのオーバーホールに対応。 従来とは異なるスムーズな対応で消耗品の交換が可能です。 クルマSNSサイト「みんカラ」が実施する「パーツオブザイヤー」において、不動の支持を集めた商品として 殿堂入りの称号を与えられています。 |cgz| brx| gqo| wpv| mek| olc| avs| asj| pid| nbf| ief| ihb| auy| rhj| lct| nnu| tdd| xmo| iyi| iib| fsr| xfi| ynt| ntx| gpv| wjp| rvo| nps| ixc| bii| pyq| ucw| zqo| fde| zqn| aag| gda| ygk| xlw| ysh| nqm| cka| rpp| woh| wjj| ulg| ptt| vfm| qjq| bqa|