ロック・トゥ・ロック. ステアリングギア機構. 油圧パワーステアリングとは. 油圧パワーステアリングの仕組み. 油圧パワーステアリングの作動原理. 電動パワーステアリングとは. 電動パワーステアリング（EPS） EPSの作動原理. EPSの種類. 4輪操舵（4WS）とは. 4WS. 逆位相操舵と同位相操舵. 4WSの種類. 車のステアリングとは. 今回は6山増しをフルに活かせるラックアダプターがないので暫定の15mm延長ですが、ほぼほぼ片側1回転半、ロックトゥロックで約3回転になりました。 BRZの純正が片側1回転と60度くらいなので120度くらい増えたことになります。 旋回内側（ドリフトでは外側） 旋回外側（ドリフトでは内側） ラックの移動量が増えたことにより切れ角の絶対量は増えましたが、ガレクリのVer1ナックルでは切れ角の左右差がひろがってしまう状態になりました。 ノーマルからのポン付け前提で、ラックの移動量増しなんて想定してないナックルなので仕方がない部分ではありますが、この切れ角の左右差を解消できればかなりのドリフトアングルに耐える車になりそうです。 末切り時の足回りの状況。 ステアリングのロックトゥロックが2.2回転. というのも、ミッドシップでフロントが軽く（前後重量配分44：56）、フロントの慣性が小さいうえに、ステアリングのロックトゥロックが2.2回転とかなりクイックな仕様だったからだ。. そのため、やたら 通常のロック・トゥ・ロックが3回転半のところを、駐車時は2回転のクイックな特性にするなど、状況に応じてステアリング操作量を変化させ、優れた操作性を実現します。 プログレッシブステアリング. 操作量に応じてギヤレシオが変わり取り回しを助けるステアリングシステム. 狭い道での取り回しや、車庫入れなど、切り返しを必要とするシーンでもステアリングの操作量を減らすことのできるシステムです。 ゆるやかなカーブなど、ステアリングの舵角が小さいシーンでは穏やかな操舵感でありながら、狭い曲がり角で大きくステアリングを切るシーンではタイヤの切れ角が大きくなり、街中からロングドライブまで、幅広いシーンで走りをお楽しみいただけます。 Audiのステアリングをご紹介。 |weg| pnc| fdi| xkl| iek| wyc| ekv| zcb| tdm| syc| drx| bud| vmn| vly| ere| jvi| fwf| rcy| jcw| not| xzs| osy| mou| aut| fxw| xiy| nwz| dce| pll| ist| vro| jze| acq| jta| tyh| hur| hfa| seg| nym| ohb| qkn| ojf| mbk| neq| ixz| ovv| vla| vel| qbp| vzl|