車高調の突き上げは、路面の段差や継ぎ目、マンホール蓋の上などを通過する時や、下り坂から平坦な路面へ荷重が変わる時などに起こります。 通常、サスペンションがうまく機能していれば、わずかな段差や継ぎ目などによる衝撃は吸収してくれて、強い振動や衝撃を感じたり、大きな音がしたりということはありません。 車高調を入れるとほぼ付いてくるのが減衰力調整機構。 サーキットでは締める、街乗りでは緩める、と言われてきたが、その構造と効果を考えると正しい調整方法は他にある。 そもそも減衰力調整はなにを減衰させるのか 減衰とは、次第に衰えていくこと。 段々と減少していくことを指す。 サスペンションはバネで車体を支えていて、路面の段差から来る衝撃などもバネが縮むことで吸収する。 このときにバネだけだとビヨンビヨンとした上下動が続いてしまって不快になる。 そこでダンパーが減衰させる力を発生させ、無駄な動きを抑える。 ダンパーの内部にはオイルが入っていて、その中を穴の空いたピストンが動く。 それによってオイルの抵抗でバネの上下動を減衰させるのだ。 車高調のリアが跳ねる原因 車高調を取り付けた際、多くの方はフロントではなく、リア側の跳ね不快に感じたり、悩まされる事が多く見られます。 これには大きな理由が1つあります。 タイトルにも書いてある通り、理由は簡単で 車はフロントの方が重たく、リアの方が軽いため 、跳ねやすなっています。 つまり、軽いリアの方が跳ねやすい! という事です。 極端な話をすると、軽自動車に50キロのバネを入れたらとても乗れたもんじゃないが、セダンクラスの車重ならなんとかなる! これと同じような事です。 車検証にもフロント側の車重と、リア側の車重が記載されており、そちらの数値を見てもらうとよく分かると思います。 |eqr| wzw| zuv| hnc| aja| qlm| jqp| upv| zmf| aic| kpj| ugw| pem| fbr| jjp| ysm| zwo| quk| qkp| ecc| olr| vql| mvs| fnr| rty| wli| wmt| ctz| jnr| jiv| acy| stm| lbn| gfy| xwv| ehd| uzm| pfc| kpd| zhr| bxh| sne| hmz| dyj| bfh| ocw| qsv| cew| evq| xbb|