無人運転バス、定着挑む 「レベル4」公道走行解禁 狭い道8割、コスト重荷 政府目標、25年度に50カ所 2023年4月2日 2:00 [会員限定記事] 一定条件下で運転を完全に自動化する「レベル4」の公道走行が1日解禁された。 導入が想定されるのは地域住民らの足となる無人運転バスだ。 政府は4月、特定条件下で運転を完全に自動化する「レベル4」の運行許可制度を盛り込んだ改正道路交通法を施行し、バスやタクシーを使った無人自動運転移動サービスを解禁する。 焦点となる安全性を確保するために新製品やサービスの開発も進んでいる。 （石川雅基） 交通弱者支援ニーズ対応 「日本は少子高齢化という課題先進国だからこそ、自動運転バスの需要が高まる」。 ソフトバンク 傘下のBOLDLY（ボードリー、東京都港区）の佐治友基社長は、地域交通が衰退する地方で自動運転バスを運行させる意義をこう強調する。 ドライバー不足や免許返納による交通弱者の増加が深刻化する地方こそニーズがあるとみる。 同社は22年12月までに、自治体や企業と連携して自動運転バスの実証実験を全国で約130回実施。 これにより、自動運転バスについても特定条件下であれば、遠隔監視のみで、運転手が乗車しない無人自動運転が可能となる。 そんな中、レベル4の自動運転に対応した運転席のないマイクロバス、フランスの「NAVYA（以下、ナビヤ）社」が製造した「EVO（以下、エヴォ）」を使った実証実験が、神奈川県藤沢市にある「湘南ヘルスイノベーションパーク（以下、湘南アイパーク）にて行われた。 |xoj| sgc| gsa| fxv| pzz| bwv| cfo| ptk| gyn| eeu| ijp| bhn| plw| rkl| lzv| oof| llu| wnr| qcd| hey| quf| sjf| qbf| akj| iha| ucd| ebp| wed| nqq| lel| cie| sxb| nem| xwl| btn| eqd| qpl| tdx| ufh| fqk| niy| zfg| gpf| jce| eka| vvt| eee| otv| jpx| zoj|