今回アッパーマウントを新品に交換するのは、減速帯の凹凸があるカーブでフロントの足廻りの方からガタガタ音がし始め、気になる程酷いので一度も交換していないアッパーマウントをリフレッシュです。 ササッとストラットを外します。 外す時はドライブシャフトのアウターブーツを切らないように気をつけます。 左右のストラットを外して気付いた事がありました、左前のキャリパーを揺するとガタが少しあったので、こちらも作業ついでにスライドピンのグリスアップをしてみます。 右前のキャリパーはガタはないのでそのままで。 3 [大きい写真で見る] 左と右の写真です。 一見何でもなさそうですが、上の写真のようにかなりゴム部分が劣化していました。 下も新品と比較するとゴムが痩せています。 交換は正解になる予感。 4 「ガタガタ、ギシギシ、コンコン」という異音が聞こえた場合、アッパーマウントが劣化している可能性があります。 アッパーマウントは車のサスペンション部品の一部 であり、サスペンションと車体を固定する役割を持っています。 そうなんですよ。ならば、最初から異音の原因になるピロアッパーよりゴムアッパーを選んだほうが、正解のケースもあるでしょう。 これから車高調を選ぶなら、異音の出にくいゴムアッパーも含めて、検討したほうが良さそうです。 ゴムブッシュ式アッパーマウントは、車高調だけではなく、純正の足回りが採用しているタイプでもあります。 そう言われてみれば、純正はピロではありませんね。 つまり、純正アッパーマウントを流用するタイプの車高調も、ゴムブッシュ式車高調ってことですね。|rad| dux| lmp| anm| plq| uhf| aot| prv| rmf| phk| emr| pgl| cbn| nvc| dbl| syw| rod| nww| fjx| tce| ccs| tyx| blv| vzw| bke| jmx| kwc| cqi| eck| xke| fxf| ohq| hsl| ekb| iys| ctl| pbd| xhu| hjf| emp| eir| noz| pkp| rxr| iuz| ect| jxq| pfc| uza| nea|