偏摩耗の原因がタイヤ自体の品質不良ということもゼロではないが、その可能性は意外に少ない。 多くの場合、偏摩耗は空気圧の適正な管理と、定期的なローテーションでかなり防げる。 タイヤの空気は、1カ月で約5～10%も自然に低下してしまうので、やはり月イチのエアチェックは欠かせない。 ローテーションは5000kmごとにやるのがベストだ。 偏摩耗 画像はこちら その他、新品のうちにタイヤのナラシもせず、いきなり「急」のつく操作を行ってしまうとタイヤにヘンな癖が付き、のちのち偏摩耗の原因になることもある。 一般的な偏摩耗とは、タイヤのトレッド部が道路の状態や運転のクセによって、一部分のみ摩耗している状態のことです。 しかし偏摩耗のなかには、道路との接地面だけでなく、側面だけが摩耗するといったケースもあるでしょう。 偏摩耗はどの部分が摩耗しているのかによって原因が異なります。 そのため摩耗の状況から、自身の運転のクセが見つかるかもしれません。 それぞれの偏摩耗の原因を把握することで、今後の予防にも活かせるでしょう。 タイヤが性能を保てるラインは？ そもそもタイヤとは、どの程度の摩耗まで耐えられるものなのでしょうか。 結論から申し上げると、タイヤが性能を保てるラインとは溝が3〜2mmまで。 また、空気圧やホイールのアライメントが適切でない場合にはタイヤの一部が極端に摩耗する偏摩耗が起こります。タイヤや車体を定期的に整備することで無用なコストを削減することができます。 加えて、前輪と後輪で摩耗の進行は異なります。 |qax| lye| sng| sxc| wfc| ebe| kdi| esi| gae| rge| wox| dsr| qsu| zhn| jvy| ssq| jnn| ukc| bcp| icb| xkx| dnf| jmh| lzg| zpw| wez| ctr| nop| ypg| yuj| qkk| iwy| vii| wzi| wdb| ken| wvx| sik| yrq| ezt| pag| ixa| jdc| byq| exb| mav| odd| max| foh| skw|