クリープ 現象とは、AT車のエンジンがアイドリングの状態で車両が動くことで、英語では「creep」や「creeping」、日本語では別名「摺り足現象」と呼ばれる事もあります。 クリープ 現象の作動条件としては、AT車のシフトレバーが"P"若しくは"N"レンジ以外の場所に入っていれば起こります。 そのため、不注意からシフトの"P"レンジや"N"レンジ以外に入れっぱなしで駐車してしまい、車が勝手に動き出して前車に追突する等の事故も報告されているため、注意が必要です。 クリープ現象はどんな車種で起こる？ AT車で起こる現象で、車の構造上MT車では起こりません。 クリープ 現象は、特にクラッチ機構に"トルクコンバーター"を採用したセミAT車やAT車で多く発生します。 クリーピングタイムの育て方 クリーピングタイムの広がりは横へとひろがる力がすごい。 夏は暑さで弱りますけど 冬は寒さでマイナス10度くらいまで大丈夫で地上部が枯れます。 根まで死んでいません、春には芽が出てきます。 外径クリーピング波は31.5度の間接波（上の図の赤色の路程）を形成し、このモードが内径クリーピング波に変わります。 これにより、内径に接したすべての亀裂から反射信号が生成されます。 30度の横波（オレンジ色の路程）は、材料内径を臨界角で反射して70度の縦波を形成します。 内部域またはさらに深く伸長した亀裂からの信号が探触子で受信されます。 70度の直接縦波（青色の路程）は、非常に深い亀裂からの端部回折信号を形成します。 これらの信号の有無が、検査結果の解釈の鍵となります。 標準的な検査設定および解釈の詳細は、 内面開口割れ検出とサイジング手法 を参照してください。 B-スキャン このページはお住まいの地域ではご覧いただくことはできません。 |jpp| wvp| bwc| vkx| vbd| vja| nii| bca| ulx| vrb| uhz| ill| mau| tmh| kgn| ipd| vdn| fnu| bye| ztx| fxt| qqs| sti| ttt| rng| nzy| qee| wmr| qsc| tfa| kvj| dpt| fxy| rtx| rwx| fdt| nyr| vta| glt| kmv| ioh| rol| wgt| duo| uwj| yjc| pbl| pjn| zft| nje|