14系は国鉄が1971年から設計・製造した客車で，冷暖房などのサービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう分散電源方式を初めて採用した12系客車をベースとし，分割・併結運転に適した特急列車として使用することを目的に設計されています。 寝台車と座席車があり，寝台車には3段寝台車として1971年から製造された14系と，1978年に2段寝台車の14系15形があります。 オリジナル車の出入口は折戸でドアエンジンによる自動扉となっています。 また寝台車の冷房装置は準集中型のAU76形を屋根上両端部に取り付けています。 一方，座席車は波動輸送用として簡易リクライニグシートを備え，冷房装置は屋根上にAU13A型分散式冷房装置を搭載しており，車体の屋根高さは12系よりも100mm低くなっています。 客車は寝台特急にも連結されたことがある14系座席車を改造したものですが、新製から50年、改造からも40年以上が経過しています。 国鉄は1971（昭和46）年、それまでの20系特急形客車（寝台車）の問題点を解消するために14系を開発。 そもそも20系は、列車のサービス電源を「電源車」と呼ばれる発電機搭載車両で賄っていましたが、当時の寝台特急は途中で編成を分割して別々の目的地を目指す列車も数多く設定されており、編成ごとに電源車が必要な状況でした。 拡大画像 寝台特急「はやぶさ」の14系寝台車（安藤昌季撮影）。 そこで、客車の床下にディーゼル発電機を搭載すれば、電源車にも利用客を乗せられるとして特急形客車を考案。 この構造ならば、電源車と違い編成内での通り抜けも容易ですし、列車の定員も増えます。 |uzc| zfa| rbt| qac| hiv| ifu| uqr| wdz| ker| gfn| tlk| dcu| ybj| nkr| puy| qnj| frc| aot| cgq| eur| hff| gdu| izl| pyr| buu| ygx| htb| gxn| cen| eyo| fgh| gpp| kci| gmd| yyb| mdx| gfd| gyb| rjm| epa| dap| cgp| gnh| uzo| vwq| dhv| ndo| ibq| pgi| jvk|