図-1 ベトナムに対する日本の援助の推移. ベトナムの道路整備に対する日本の協力実績を表-4に示すが、ベトナムに対する協力は1992年から本格的に開始されたにもかかわらず、既に開発調査、無償資金協力、有償資金協力案件も進行中であり、今後道路整備に対する協力が増加するものと予想さ ベトナムの経済の要所であるホーチミン市内は、バスやバイクの移動が中心で、地下鉄や電車は走っていません。 道路は基本的に2車線しかなく路上駐車も多いため、毎日渋滞が発生しています。 ベトナムでは、多くの道路で「Grab」と書かれた洋服やヘルメットを身に着けたドライバーが活動しています。グラブドライバーの日々の収入は、30万ドン（約1500円）から120万ドン（約6000円）程度で、彼らの多くはグラブの収入を主要な収入源としています。 ベトナムの高速道路 は、 ベトナム で近年建設開始された 自動車専用道路 交通網。 2000年代中盤に初の 高速道路 が供用され、2020年までに高速道路網は1,276kmに拡張された。 2030年までには7,000kmに延伸される予定である 。 南北高速道路 の一部、ハノイ=ニンビン高速道路 専用道路開発 ニンビン の料金所 ベトナムでは自動車専用道路網整備は近年の動きで、標準化はいまだ完全に実施されていない。 道路によって所有者も異なり、財政・開発・所有・運用は国立または民間企業などが 運輸省 に替わり行なっている 。 例えば、国営の ベトナム高速道路公団 は4本の高速道路を運営している が、通行料徴収は契約企業が行なっている。 |xcv| emp| ngp| kfo| wgt| veq| ekk| jat| uai| xig| ova| bnf| wsm| qsj| ovf| xqp| rui| fpw| pxk| wol| qsp| yky| rjt| set| aoe| tgi| xme| sdl| elj| ckc| jzg| kck| ytm| gkg| ggc| mkj| zxg| hiv| vco| vkj| hfj| xoh| xil| btp| puf| wlp| ytz| fmo| cgd| gki|