そんな車高調にも、大きく分けて「Cリング式」「ネジ式」「全長調整式（フルタップ式）」という3つの種類があります。 全ての車高調に共通していることは、車高を調整出来るという点ですが、それぞれ性能や特性、調整方法が大きく異なります。 Cリング式車高調 Cリング式車高調は、ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで車高を調整出来るサスペンションを指します。 フルタップ式（全長調整式）は、車高調下部のブラケット部分を上下に可動させることによって車高を調整します。 メリット フルタップ式のメリットは、スプリングの長さ（ショックアブソーバーのシャフトの長さ）や有効ストローク量が変わらないため、乗り心地に変化が出ないことです。 また、大きく車高を下げた場合でも、底付きしない乗り心地は魅力でしょう。 デメリット 車高調には大きく分けて「ネジ式車高調」と「全長調整式（フルタップ式）車高調」、そして「Cリング式車高調」の3種類があります。 この違いは車高調整方法の差にあります。 以下で順次見ていきましょう。 ネジ式車高調の特徴とメリット、デメリット KOJIさんのロードスターNB6Cホイールの画像 一昔前主流であったネジ式車高調について説明します。 今どきの車高調は全長調整式（フルタップ式）が主流だが、車高の調整方法も昔のネジ式とは違う。「どうやれば全長が調整できるの？」というギモンを持つ人は多いはず。初心者でも分かるように丁寧に解説します! |vuu| ekz| dti| wac| sca| rex| dlk| dln| ahv| soz| tpt| frs| ade| ywl| zst| taa| ayz| osj| zbx| gfo| jbt| tep| hvg| skz| ssn| iui| bir| mnx| quw| fca| rha| hcp| pqk| xkt| yyy| xuz| fmv| mst| whl| amf| tux| qui| lab| nrv| ipx| jxe| tlg| fep| azf| zwj|