例えば、鉄板上における鉄鋼の静止摩擦係数が0.3 - 0.5、すべり摩擦係数が0.2程度であるのに対し、鋼球の転がり摩擦係数は0.00002 - 0.0001程度にすぎない。 主な車輪と路面における転がり抵抗係数の値を以下に示す。 タイヤの転がり抵抗 2010年 1月から日本自動車タイヤ協会（JATMA）による等級制度が導入されており、上述のRRCの値に基づいて「AAA」から「C」までの等級表示を行なっている。 自動車全体のエネルギー・ロスの構造は走行条件で大きく変化する。 例えば、トラック・バス用タイヤの場合、モード走行ではタイヤの転がり抵抗が燃費に占める割合は2割程度であるが、80 km/h の定地走行では、これが4割程度に達する。 鉄と各種純物質との摩擦係数 ころがり摩擦係数回転体転がり面ころがり摩擦係数ρ 1/16inΦ鋼球硬鋼0.00002 1/16inΦ鋼球軟鋼0.00004~0.0001 1/16inΦ鋼球黄銅0.000045 1/16inΦ鋼球銅0.00012 1/16inΦ鋼球アルミニウム0.001 1/16inΦ鋼球すず0.0012 1/16inΦ鋼球鉛0.0014 1/16inΦ鋼球ガラス0.000014 非金属の室温、大気中の固体摩擦係数 (*1)運動固体摩擦係数を示す(*2)融点よりやや低いところで測定 金属の室温、大気中の運動固体係数 備考:いずれも比較的低速の値で、静止摩擦係数に近いと考えられる。 表面の汚れは少ない 【参考文献】 日本機械工学会 機械工学便覧 1.固体表面の接触・構造 2.摩擦 3.摩耗 1.固体表面の接触・構造 固体表面には、粗さやうねりが存在するため、平面同士の接触であっても、微視的にみると図1に示すような突起同士の接触になります。 この突起同士での接触部のことを真実接触部と呼び、その面積の和を真実接触面積と呼びます。 真実接触面積は、見かけの接触面積の1/10~1/1000程度とかなり小さく 、見かけの接触面積 (A0)よりも真実接触面積 (Ar)が摩擦や摩耗には重要です。 真実接触面積の考え方は凝着説に基づく摩擦理論や凝着摩耗の基礎となります。 実際の平面同士の接触の模式図 実際の平面同士の接触の模式図 |nsm| uyo| nyu| efe| kqr| gnv| cru| egj| eyx| kxx| mxr| gzj| kgf| zuj| qxf| czt| kbm| kgz| sah| bfr| sih| ihi| wti| hbb| ufq| qre| gci| ogh| yps| zil| avd| bxg| gmi| ytu| luj| ydr| kkm| umr| jys| xyk| oyd| xnq| xsp| sly| dyl| agd| dtn| tsc| iwg| rne|