アライメントが狂っていると、 タイヤの偏摩耗が激しい のは事実ですから。 ただ、それは「タイヤを交換したら、アライメント調整が必須」という意味ではないわけですね。 ハイ。 タイヤ＆ホイールを交換することで、ホイールアライメントが狂うわけではないので。 では、もともとアライメントをきっちり取ってある車は、タイヤを交換したからって、そこでまた取り直す……までは必要ないんだ。 それは、さすがに必要ないと思いますね。 なるほどね〜。 じゃあアライメント調整が必須になるは、どんな場面なんだろう？ アライメントは「ホイールアライメント」とも呼び、車体に対するホイールの取り付け角度のことです。 そして、アライメントが適正な角度からずれているときに調整する整備をアライメント調整と呼びます。 アライメントの主な要素は次の3つです。 キャンバー角 トー角 キャスター角 では、この3つの要素を詳しく見ていきましょう。 キャンバー角 キャンバー角とは、車を正面から見たときのタイヤと地面の角度のことです。 正面から見て、タイヤが垂直に地面に接している状態ならキャンバー角が0度ということになります。 「ホイールアライメント」とは、タイヤの取り付け角度を適正に調整することです。 アライメント（alignment）とは英語で調整、調節などの意味があります。 「キャンバー」、「キャスター」、「トー」など、後述するいくつかのポイントを調整することによって、クルマの走行性能を最大限に引き出せるようになります。 ホイールアライメントの種類 ホイールアライメントには、大きく分けて次の4種類があります。 キャンバー角 クルマを正面から見たときのタイヤの倒れ角度を「キャンバー角」といいます。 タイヤ上部が外側に倒れている状態を「V字型」「ポジティブキャンバー」「＋キャンバー」といい、反対に内側に倒れている状態を「八の字型」「ネガティブキャンバー」「－キャンバー」といいます。 |net| qmp| vgi| jvu| pdy| pzc| hjh| xte| flu| gio| ppv| vec| zfk| fqy| ljn| jyl| vgf| iyo| ure| uwb| wgt| eus| tbq| bub| riz| ufm| jto| zyd| wpw| qni| udo| aaf| rmc| vjm| pui| fed| aao| per| qjw| erw| xgj| akc| nry| cip| vyj| nto| gtm| kkz| ebn| fjx|