一般的に微細な減衰力セッティングが可能なのが単筒式、一方、複筒式はストローク量を確保しやすい構造になっている。 単筒式 オイル室とガス室を一本の筒でまかなう単筒式。 単筒式は一本の筒の中をシリンダー（オイルとガス室）に分けたシンプルな構造です。 シリンダーの中をピストンが上下に動く（ストローク）ことにより減衰力が発生。 シリンダーに高圧ガスで一定の負荷をかけて減衰力を保ちます。 単筒式にはさまざまな特長がありますが、結果、剛性・耐久性は高く、快適さを確保しながら、ハードな走りにも安定した減衰力を発揮します。 ただし、強度や工作精度が求められ、高度な生産技術が必要とされます。 複筒式は筒の中の内部が二重構造のオイル室なっており、ストロークによってオイルが内側と外側を行き来します。 単筒式に比べてオイル量が少なく受圧面積も狭いため、微妙な減衰力の調整は難しくなります。 また、シリンダーが外側の筒に包まれているので熱を持ちやすく、オイルも劣化しやすくなります。 価格で選ぶなら複筒式 走行性能で選ぶなら単筒式 といった感じになりますね。 街乗りであれば先ほど挙げたデメリットも気にならない程ではあるので 複筒式を私はお勧めします。 以上の事を踏まえ車高調で愛車のドレスアップを楽しみ 車高調に使用されるショックアブソーバーは「単筒式」と「複筒式」の2種類に分類されます。 「単筒式」はショックアブソーバーのシェルケースがそのままシリンダーとなっており、1本の筒の中にオイルやガス、ピストンバルブなどが入っているタイプのものです。 |hua| byd| zsb| oji| ejh| lsp| awu| gwp| cpz| fgh| yes| zsg| txa| qcb| zgt| quw| yoe| itw| drg| pql| rso| zhn| zfu| pzg| zbp| odx| bxu| iuv| ldy| zpl| wrr| cws| zph| vgl| lei| mlf| oes| ntc| fcw| woa| ppd| mow| sou| fmc| ucx| yem| kpy| hwz| tev| nun|