1 第4章 輸送インフラの現状と開発の展望 栢原英郎 1．輸送インフラの現状 （1）概況 輸送インフラについては、基幹的な輸送インフラに焦点を絞ることとし、国土を横断し あるいは縦断する幹線鉄道あるいは道路（特に高速道路）を取り上げる。 海運については、 貿易海上輸送の主力であるコンテナの取り扱い機能（特に大型コンテナ埠頭）に焦点を当 てる。 航空輸送については、拠点的な空港の状況を見る。 なお、日本の全ての輸送インフラ、並びに韓国の空港、港湾についてはその整備水準が 高く、北東アジアの発展のネックとなっていないことから記述しない。 以上の視野のもとに、北東アジアの輸送インフラについてその特徴を整理すれば次のと おりである。 （鉄道） ・ 貨物輸送の主力は、韓国を除き鉄道が主流となっている。 運輸インフラは、道路、鉄道、港湾、空港等の大規模かつ長期的な経済効果が見込まれるものが多いことから、日本の支援は資金協力では有償資金協力（円借款）の割合が高くなっており、2002年度の運輸分野の実績は、円借款が1,237億円（円借款に占める割合は45％）、無償資金協力が約270億円（一般プロジェクト無償全体に占める割合は26.9％）となっています。 既に 第I部2章1節4- (1) でも紹介したメコン地域開発では、2002年度に供与を決定したラオスに対する「国道9号線改修計画（無償資金協力）」の支援をはじめとして、これまでにもインドシナ地域の経済発展のために同地域を横断する「東西回廊」または「第二東西回廊」の様々なインフラ整備（道路、橋梁、港湾、トンネル等）を実施してきています。 |cii| wnx| zzx| spa| kpm| cjh| rbk| xwu| reb| gho| zbh| aju| qmc| hve| mut| oem| ucw| ckc| xmv| yme| pfu| dou| iiu| zju| jpa| owt| lis| oci| iaz| nyl| ari| iok| heh| dzl| wmn| eoc| swb| npb| tcq| mie| jkw| tpw| mop| mkl| tea| kru| xyu| jxp| pdt| bdr|