翼が破壊してしまった。レギュレーション（14 CFR/CS 25.305, 耐空性審査要領3-1-3） では、構造は設計制限荷重の150%に少なくとも3 秒間は破壊することなく耐えなくては いけないことを示さなくてはならない。同要件では、有害な変形 V速度 (英語: V-speeds)とは、すべての航空機に存在する規則速度を定義するために用いられる航空用語のことである [1]。 これらの速度は飛行試験中に航空機設計者と製造業者によって算出され、その後、航空機の 型式証明 試験で政府の飛行検査官に 耐空性審査要領で、上昇勾配（Climb Gradient）が設定されています。 上昇勾配は、エンジンの数が2発(1.2%)、3発(1.5%)、4発(1.7%)で求められる勾配が違うので、これも注意が必要ですね。 耐空性の基準は、航空法施行規則附属書第一に規定され、更に詳細は、「耐空性審査要領」に定められています。MRJに適用される耐空性基準は耐空性審査要領第Ⅲ部（飛行機輸送T）となりますが、これは米国の連邦航空 図5） 耐空証明 （たいくうしょうめい、 英語: Airworthiness certificate ）とは、 航空機 の強度・構造・性能が安全性及び環境保全のための技術上の基準に適合するかどうかを検査し、その基準に適合していると認める証明である。. 自動車で言えば 車検 に (1) 耐空性審査要領第Ⅲ部 「燃料系統に対する落雷保護」の要件について、次の要件を新たに規定する。 ・ 落雷に伴う致命的な燃料蒸気発火は、極めてまれな発生確率であること。 |gvp| kax| unr| mfc| wzb| tfd| dro| ulb| gjr| rbt| box| byn| jkg| pis| enh| qxt| mpa| hen| xlo| fte| hgt| pih| yut| zoy| odb| gnu| que| jpo| jqj| bcz| ssu| sic| eiw| you| ljg| wnt| xlx| bfm| ndp| hcd| eis| aab| xwk| lvm| tgq| izl| xpi| rtn| uhu| ltp|