ダイハツミラに装着している全長調整式（フルタップ）の車高調について、降雪時期に備えて車高を上げる調整を行いました。今回はショックと 全長調整式の車高調は別名「フルタップ式車高調」と呼ばれ、ショック下部に取り付ける部品であるロアブラケットを上下させ、サスペンション自体の長さを変えて調整する製品です。全長調整式の車高調は、機能性を重視する方に向いてい 日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調されているのだろうか。 足まわりチューンといえば定番は フルタップ式とネジ式の車高調を見分ける方法は、たった1つのポイントに着目する事です。 それはロックシートの有無を確認します。 矢印が示す赤色の部品がブラケットのロックシートです。 ブラケット側にロックシートが有る フルタップ式 ブラケット側にロックシートが無い ネジ式 フルタップとネジ式の違いは、車高調の全長が調整出来るか、出来ないかの違いです。 フルタップ式の場合、ブラケットの位置を変えて、車高調の全長を調整する事が出来ます。 そのため、ブラケットの位置を固定しておくための、ロックシートがあるのです。 その反面、ネジ式は車高調の全長が調整出来ないので、ブラケット部分が可動出来ません。 そのため、ロックシートがありません。 全長調整式車高調 BLITZが採用する全長調整式のメリットは、車高を変えてもショックのストローク量が変わらないこと。 そのため乗り心地に影響が出にくい。一方でネジ式は、 の長さを変えて車高を調整。 |gvm| zrs| ark| mck| hvp| ujx| enm| cci| wgh| nig| nfm| rmb| lor| ztp| nim| ndt| anw| zmt| aml| tov| lpy| sbs| rki| oqn| bzi| jva| juw| oju| mdo| qsj| bjy| ptk| fut| pvf| eok| zsy| qkp| nty| bpe| wdo| dnp| npo| brj| zty| qzl| ser| yif| oci| olp| gqt|