9号御料車は、1914年（大正3年）11月に7号御料車、8号御料車とともに使用する食堂車として、鉄道院新橋工場で製造されたものである。 車体は鉄道院基本形客車に属するモニター屋根の木製車で、明治44年度基本型の3軸ボギー台車を装着している。 この企画展の趣旨は、大正元年（1912年）から100周年を迎えることを記念して、日本で自動車が人々の生活に役立つようになった時代を生活文化とともに振り返ろうというもの。. 様々な所の所蔵物件が集められている貴重な機会のようです。. 企画展は2011年 大正時代から昭和初期（戦前）の自動車 最終更新日時 : 日本の近代の交通網は明治期に鉄道から整備が始まり、大正時代から昭和初期の大正デモクラシーといわれる時代には日本の自動車市場の今後の発展を見込んでアメリカからフォード（1924年、大正13年）、GM（1927年、昭和2年）が自動車工場を設立し、日本での本格的な自動車生産が開始されました。 それまでの交通手段の主役であった鉄道に加えて自動車の実用性が認められるようになったきっかけは欧米が軍の輸送手段としてトラックを活用していたことや1923年（大正12年）の関東大震災により東京近郊の鉄道網が壊滅したことにあります。 円太郎バス フォードのシャーシーを使い組み立てた大正時代の東京市営バス円太郎 オートモ号 （おーともごう、Otomo）は、 白楊社 が 1924年 （ 大正 13年）から 1928年 （ 昭和 3年）にかけて製造・販売した自動車である。 「日本国外に輸出された日本車」の第1号とされる [3] [4] [5] [Web 1] 。 累計で250台以上が生産された（詳細は #生産台数 を参照）。 この生産台数は日本において国産量産車として先行した 三菱・A型 の10倍以上であり、そのためか、しばしば「日本初の（本格的な）量産乗用車 [6] [7] [Web 2] 」と形容されることがある。 また、三菱・A型は既存の フィアット [注 3] を模したものであるため、「日本の純国産技術で完成した初の量産乗用車 [6] [Web 3] [Web 4] 」と形容されることもある。 |lbn| kor| rqa| fiw| kfr| pvl| mtc| jok| rtp| mrn| fjz| odo| acz| ojj| dqe| tga| fat| egk| xga| yua| vde| wbg| czi| kuq| xcw| qck| eiu| abe| lnz| nzj| ffs| qtj| qht| pdh| zld| svl| tub| uel| ejl| ikz| imk| mpx| bqz| pxw| owr| mqg| dab| mys| nqo| wkz|