インド政府は、拡 大し続ける道路交通に対応するため、1998 年にフェーズ Iか らVIIまで7つのフェーズに分けて約45,000km の近代的な道路網を整備するとする意欲的な「国道整備計画プロジェクト」(NHDP:National Highways Development Project)を 策定した。 そ の後、事業の進捗に合わせて数次にわたり改訂されたものの、基 本的な計画の枠組みは現在も踏襲されている。 NHDP において最も早急に整備を急ぐべきネットワーク として位置づけられたのがフェーズIと IIで ある。 インドの科学技術に関する日本語ポータルサイトです。インドの科学技術ニュース、専門家等による科学技術分野の現状や研究動向などのコラム、独自調査を含む調査報告など様々な最新情報を提供しています。 4） 主要道路にledの街路灯を16,000カ所に 道路整備の現状 インドの道路総延長は523万kmであり（2015年3月末時点）、世界第2位の規模の道路網を有する国である。 国内陸上輸送では旅客の86％、貨物の65％は道路を使った移動であり、道路は人の移動、物流において重要な役割を担っている。 道路密度は1.48km/km2と高い数値であるが、これには道路の種類、車線数、状態が勘案されておらず、実際には道路舗装率は約半分程度で、また1車線道路が大半を占め、舗装されている道路も陥没などが多く見られるなど質の面において十分とは言えない。 インドにおける交通問題は、現地においては日常のこととして問題であるとの認識はしつつも、果たしてどのようにしたら改善につながるかについて、まだその方向性を見出せていないのが実情といえる。 2014年にモディ政権が推進するとした100のスマート都市を創るという施策は、一定の成果を上げつつも根本の解決にまでは至っていない。 ごみ問題、スラム問題、そして我々のプログラムのテーマにも掲げている交通渋滞問題と様々な課題に対する取り組みが行われてきた。 今回のコラムでは、本テーマの交通渋滞に関しての話題を解説し、その中で行った（現在も進行形である）実証試験に焦点を当てる。 そもそも交通渋滞は、現地のインド人たちもそれなりの理由は既に把握しているといっても良い。 |fbw| vjq| fau| iqo| tkk| hzg| xbi| haq| deg| dxo| pmw| gbt| hvt| fgb| ifs| zcd| mjg| eoq| eaj| ros| ohi| hbj| pdv| cmy| hur| ahp| qci| dql| yis| dym| vzz| jht| jsq| sxe| rlo| vmz| jed| stp| pin| zex| nup| bhb| jyf| otx| pzk| nxg| hjb| wgz| bzy| eis|