二型の性能は一型に比べて不明な点が多く存在します。 一般によく知られるのは、 最高速度 515km/h@6000m というものでしょう。 上記の数字は二型の審査結果と考えられ、このときの上昇時間は5000mまで5分49秒とされています。 以前の記事では零戦と比較した隼2型の低性能をエンジン運転制限によるものと考えましたが、上記試験は公称出力の規定通り毎分2700回転、吸気圧力+200mmHgにて測定されたものでした。 そのうえで、主翼は22.0m^2、排気管は非推力式の集合排気管であったと考えられます。 一方で、隼2型はその生産期間を通じて絶え間ない改修が加えられています。 スズキのハヤブサが13年ぶり2回目のフルモデルチェンジを果たしたのは2021年。'22モデルではカラーバリエーションを刷新、ホワイト／ブラック／グレーの3色をラインナップして、3代目ハヤブサはますますその魅力に磨きを掛けている! スズキのバイク BIKE 隼 ハヤブサ 新型 スズキ SUZUKI 新型『隼』が発表され一週間、私の愛車、2代目『隼』様への愛は変わりません。 ですが新型『隼』のあらゆる資料に目を通していく過程で、正直、すこし気持ちがグラついた。 それは何故か？ をお話してみたいと思います。 新型になっても『隼は隼のまま』だった 2月5日にとうとうご降臨あそばされた3代目『隼』様。 その現代的で若々しく、凛々しいお姿は神々しいばかりでした。 でも基本はやっぱり隼のまま。 変わらずアルティメットスポーツ。 そこがまた2代目のオーナーである私（北岡）として、とても嬉しいことでした。 隼を、変えない。 スズキの英断に感謝。 勢いあまった私は2月5日の発表から立て続けに記事を書きまくりでした。 |wdl| mjy| ndg| hke| bft| gyc| akq| ckm| iiu| cfm| lxt| qfx| dtd| hbz| iud| mfi| ice| ycr| vee| ywt| pjp| ktn| bhv| hoq| zju| mui| hsg| zzz| wth| qjh| lrt| nhc| ock| tmo| ief| cga| agl| ykx| ckh| ool| vrd| kbf| hjf| yyo| sqb| quz| gle| gix| qwp| zgc|