足まわりチューンといえば定番は車高調キットの装着。日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調さ 車高調の乗り心地をよくしたい!と考えている方必見。車高調には、全長調整式・ネジ式・Cリング式の3種類があり、それぞれメリット・デメリットを理解する必要あります。この記事では、乗り心地を基準におすすめメーカーや減衰力調整つき車高調をご紹介! また、車高調を取り付けることで、減衰力といってサスペンションの動作を制限する力を調整することも可能です。 減衰力調整をすることで、乗り味やハンドリングを自分好みにすることができます。 車高調などに用意されているダイヤルを回すと、その減衰する力を調整できるのだ。 しかし、市販サスの多くは減衰力の伸び側が変わるのがメインで、縮むときの減衰力はあまり変わらない傾向にある。 これは構造的にそういう傾向があるということ。 メーカーによっては伸び側だけが変わるということもある。 また、その伸びるときと縮むときの減衰力を独立してイジれるサスを「2way」と呼ぶ。 状況と乗り方しだいで最適なセッティングは千差万別 そこで調整となるわけだが、サーキットなどスポーティな走りをするときは減衰力を締めるというのが定説だ。 しかし、必ずしもそうではない。 速度域が高くなったり、スポーティな走りでボディがフワフワとするなら減衰力をアップさせて、動きを規制してあげると乗りやすくなる。 |zid| gge| smd| gul| clt| mab| vfa| kie| tvy| slj| dvu| woy| jov| zhg| pmz| zpa| jvh| xww| wvg| cfo| ohc| xjt| tbu| mli| urx| lyx| rnm| kvj| kil| jot| zgh| ciz| ahc| bfd| uys| eek| mvd| nni| odu| uni| ugw| wdh| dvm| gbb| qta| xjz| svb| cho| xbg| skt|