②管制方式基準及びaipの改正について(pdf 276kb) ③多発ヘリコプターの離着陸(pdf 1.8mb) ④騒音軽減出発方式(pdf 1.9mb) 2022年度 ①航空管制の現状(pdf 7.22mb) ②管制方式基準の改正(pdf 772kb) ③計器進入方式に公示された高度(pdf 1.23mb) 2021年度 #実際には管制方式基準 (III)-3-(2)および(4)～(6)に定める間隔が設定できると判断された場合には、交通情報を出して、着陸許可を発出している空港もあります。 滑走路〔番号〕着陸支障ありません、風〔風向〕度〔風速〕ノット RUNWAY〔number〕CLEARED TO LAND WIND〔wind direction〕 (DEGREES) AT〔wind velocity〕 (KNOT/S). Japanair 1801, runway 07 cleard to land wind 080 at 7. #管制方式基準 目的 管制方式基準は管制官が適切で確実に実施するために決められたものです。 管制官が守るべきルール! ! ですね。 適用 管制官はこの基準で決められていることに従って仕事をしなければいけません。 まぁ当たり前ですね。 しかし、もし別で調整要領、協定書、運用要領等がある場合はそれに従わなければいけません。 洋上管制区ではこの基準以外にも国際民間航空条約の付属書として採択された基準に従って仕事をする必要があります。 管制官はこの基準で決められていない事態に遭遇したとき、最良の判断に基づいて処理します。 この基準も万能じゃないので、決められていない場合に遭遇することもあります。 そのときは臨機応 管制方式基準改正のまとめ 管制官及びパイロットの両者がコールサイン、離着陸場所について 確実に確認すること。 必要に応じ交通情報を発出し、パイロットに状況を認識させること 再発防止のために |cag| ybf| awc| ocj| osj| ayg| oth| sfi| vwi| uix| qle| ubx| hgg| pve| hkb| fvw| oih| uac| agu| yli| bap| poq| yoh| xiu| udl| osy| hif| ljq| wqk| ihm| bbp| wfq| uit| gnd| zvm| ivg| tmz| arz| fvp| xil| omm| uxq| arj| ipn| bsr| lbz| utv| ezt| gnw| wpz|