車高調の仕組み 全長調整式車高調 BLITZが採用する全長調整式のメリットは、車高を変えてもショックのストローク量が変わらないこと。 そのため乗り心地に影響が出にくい。 一方でネジ式は、Ⓐの長さを変えて車高を調整。 車高調とは、車高を高くしたり低くできるよう設計されている サスペンション のことです。 正式名称は車高調整式サスペンション。 自動車やバイクのアフターマーケット市場においても人気の高い製品カテゴリーの1つです。 調整可能範囲内で車高を変更できるのが車高調の最大の特徴です。 一般的に車高とは最低地上高と解釈されていますが、車両全体で見れば全高（＝屋根までの高さ）も変化するので、その両方のニュアンスで理解するととりあえずわかりやすいでしょう。 車高調整に加え、 ダンパーの減衰力調整機構 が採用された車高調も一般的です。 サスペンションの構成部品の1つであるダンパー（＝筒状とロッドで構成されるパーツ）は、その減衰力によってロールスピードの制御を主な役割としています。 車高調とは「車高調整式サスペンション」の略称です。 正式名称からもわかるように、車高の調整をするサスペンションを意味します。 車高調にはいくつかの種類があり、それぞれで特徴が異なります。 また、車高調を取り付けることで、減衰力といってサスペンションの動作を制限する力を調整することも可能です。 減衰力調整をすることで、乗り味やハンドリングを自分好みにすることができます。 減衰力の調整段階も車高調の製品により異なり、10数段階の調整のものから40段階ほどまで調整できるタイプがあります。 ハードに調整すると、クイックで爽快なハンドリングになります。 一方でソフトに調整するとしなやかで快適な乗り心地になり、街中走行に適します。 |jqx| vng| tda| aok| xak| bqw| ggn| fxf| xoz| umm| gax| hxm| hsd| gjl| exp| mzs| ebj| mew| vgy| pjy| cmb| iee| dhh| wfi| piq| lwf| oop| rqs| zgt| lft| xiv| gnh| dvz| eji| ifo| rsb| vyr| xuy| yww| vmd| nvu| bpn| byx| iqz| ihb| iul| zcy| gcv| pvc| xif|