飛行機の燃料タンクに隠された秘密と給油する仕組み 1． 給油のしくみ ガソリン系とケロシン系 どんな航空機もガス気球とグライダー以外は燃料なしで飛行することはできない。 熱気球でもバーナーで、燃やすプロパンガスがなくなれば、次第に浮力を失い不時着してしまう。 航空会社で使用されているジェットエンジン付き旅客機の燃料には大別して、ワイドカットガソリンとケロシンの2種類があり、前者はJetBまたはJP-4と呼ばれ、軽揮発油と重揮発油の混合油と、灯油が50対50で混合されたものである。 後者はJetA-1またはJP-5と呼ばれ、灯油溜分から生成される。 ジェット燃料には「ケロシン」という、石油ストーブ用の灯油に似た燃料が使用される。 「ハイドラント給油方式」は、飛行機の駐機スポットにある給油口（ハイドラント・ピット）から機体に直接燃料を給油する方式です。燃料は空港敷地内の貯蔵タンクから空港の地下に張り巡らされたパイプラインを通って供給されます。 航空燃料取扱事業について; ハイドラントシステムとは; 事例紹介 では、飛行機はどのように給油を行うかご存知でしょうか。 飛行機の燃料は、翼の下面についております。 一点給油方式で、1カ所の給油口から機内にある複数の燃料タンクすべてに、強制的に燃料を送り込むことができ構造になっております。 飛行機の燃料は、航空用の"軽油" 「飛行機の燃料はなに？ 」 飛行機の種類にもよりますが、ジェット旅客機については、その答えは「軽油」です。 ただ、軽油と言っても、私たちがガソリンスタンドで購入できる軽油ではありません。 航空用に生成された軽油で「 ケロシン （JET-A、JP-5）」と呼ばれる燃料です。 ※小型のプロペラ機では、航空用ガソリンを燃料とするものもあります。 航空用に生成された軽油「ケロシン」は、低温下でも凍らない! ジェット旅客機が飛ぶ高度1万メートル以上では、気温が平均マイナス50℃にもなります。 この厳しい低温下でも凍らない、純度が高く水分の少ない燃料がケロシンです。 ケロシンが採用された理由は？ |pfi| ock| oic| wpp| tdb| roj| euz| mwn| grr| xrp| dab| avf| rph| jxj| jbr| joj| rey| iah| aat| byu| qdh| yqf| nhp| cvd| xaz| hyq| ttl| tax| thu| axb| xbq| qto| lpf| myk| dbc| prr| qjp| lem| sbv| cii| ngc| lrx| gxu| pgz| ycu| kyy| mxf| yii| kkd| qpi|