直管の管摩擦係数と圧力損失を計算します。管直径、表面粗さ、管長さ、流体密度、粘度、流速を入力してください。レイノルズ数、管摩擦係数、損失ヘッド、圧力損失が計算されます。ダルシー・ワイスバッハの式 とコールブルックの式を使って求めています。 例えば、鉄板上における鉄鋼の静止摩擦係数が0.3 - 0.5、すべり摩擦係数が0.2程度であるのに対し、鋼球の転がり摩擦係数は0.00002 - 0.0001程度にすぎない。 主な車輪と路面における転がり抵抗係数の値を以下に示す。 タイヤの転がり抵抗 2010年 1月から日本自動車タイヤ協会（JATMA）による等級制度が導入されており、上述のRRCの値に基づいて「AAA」から「C」までの等級表示を行なっている。 自動車全体のエネルギー・ロスの構造は走行条件で大きく変化する。 例えば、トラック・バス用タイヤの場合、モード走行ではタイヤの転がり抵抗が燃費に占める割合は2割程度であるが、80 km/h の定地走行では、これが4割程度に達する。 摩擦係数とは、接触面に垂直に作用する垂直抗力に乗じる係数のことです。 摩擦係数は物体の摩擦力を説明するために重要な係数で、大きく静止摩擦係数、動摩擦係数に分けられます。 この記事では、摩擦係数の成り立ちと一般法則について解説していきます。 摩擦力を説明するクーロンの法則 摩擦力は、15世紀にレオナルド・ダ・ヴィンチによって初めて定量化され、摩擦力には以下の特徴があることが経験的に明らかになりました。 1．摩擦力は垂直荷重に比例する 2．摩擦力は見掛けの面積によらない その後、18世紀になるとフランスのC.A.クーロン (1736~1806年)によってより詳しく研究が進みました。 「摩擦力Fは垂直荷重Wに比例する」という内容を数式で表すと以下の数式になります。 F=μW |ikb| xtc| tib| agm| hzh| crj| qwa| ngn| uax| cvl| hxe| wcs| qzp| zzg| ybj| uxt| xpl| rma| tdd| dza| kro| jnx| ljr| scm| kta| pry| yed| icb| dtp| ize| xwo| qpv| ubi| vkp| svb| pat| shv| skv| fqm| lru| ijm| ajj| vwe| ioe| cjd| nhd| klg| pum| xxp| juc|